હાઇપોઇડ ગિયર ફંડામેન્ટલ્સ - વ્યાખ્યા, યાંત્રિક લાભો અને વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગો

હું હાઇપોઇડ ગિયરને બિન-છેદતી અક્ષો સાથે સર્પાકાર બેવલ ગિયરિંગના વિશિષ્ટ જમણા ખૂણાના પ્રકાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરું છું. આ અનોખા શાફ્ટ ઓફસેટ પાવર ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન મોટા દાંતના સંપર્ક ઝોન બનાવે છે. આ મિકેનિઝમ દ્વારા, હું કોમ્પેક્ટ હાઉસિંગમાં શાંત કામગીરી, હાઇ સ્પીડ ઘટાડો અને ભારે ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન પ્રાપ્ત કરું છું. આધુનિક સેટઅપ્સ 90% અને 98% ની વચ્ચે યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખીને બેવલ ગિયર્સની તુલનામાં શ્રેષ્ઠ લોડ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

કી ટેકવેઝ

● હાઇપોઇડ ગિયર્સમહત્તમ તાકાત માટે પિનિયન ગિયરને મોટું કરતા ઓફસેટ શાફ્ટ ધરાવે છે.

● દાંતના સતત સંપર્કથી ગિયરબોક્સના અવાજમાં 13 ડેસિબલનો ઘટાડો થાય છે જેથી શાંત કામગીરી થાય.

● ખાસ API GL-5 તેલ સ્લાઇડિંગ ગિયર દાંતને ગરમી, ઘસારો અને ગંભીર નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે.

● કાર ઉત્પાદકો ડ્રાઇવ શાફ્ટને નીચા કરવા અને કેબિન ફ્લોરને ચપટી બનાવવા માટે હાઇપોઇડ ગિયર્સનો ઉપયોગ કરે છે.

● હેવી-ડ્યુટી મશીનરી એપ્લિકેશન્સમાં વોર્મ ડ્રાઇવ કરતાં હાઇપોઇડ ગિયર્સ વધુ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

હાઇપોઇડ ગિયર શું છે?

આ યાંત્રિક ઘટકની ઉત્પત્તિ 1920 ના દાયકામાં ગ્લીસન વર્ક્સ કંપનીમાં થઈ હતી. ઇજનેરોએ ક્રાંતિના હાઇપરબોલોઇડ નામના ગાણિતિક આકારમાંથી ભૂમિતિના સિદ્ધાંતો લાગુ કરીને આ ઘટક વિકસાવ્યો હતો. આ પીચ સપાટી ડિઝાઇનનું વર્ણન કરવા માટે હું આ જટિલ ભૌમિતિક શબ્દને ટૂંકો કરું છું.

ભૂમિતિ અને અક્ષ ઓફસેટ

હું આ ગિયર ગોઠવણીને એક વિશિષ્ટ માળખાકીય સુવિધા સાથે ડિઝાઇન કરું છું. પિનિયન શાફ્ટ ઓફસેટ ડ્રાઇવ શાફ્ટને ડ્રાઇવ રિંગ ગિયરના કેન્દ્રની ઉપર અથવા નીચે રાખે છે. આ શાફ્ટ સ્થાન ડ્રાઇવ ગિયરના કેન્દ્ર અક્ષને છેદતું નથી.

સ્ટાન્ડર્ડ બેવલ ગિયર્સ છેદતી શાફ્ટ અક્ષોનો ઉપયોગ કરે છે. હું નીચેના કોષ્ટકમાં આ મુખ્ય ભૌમિતિક તફાવત બતાવું છું:

આ ઓફસેટ અંતર દ્વારા હું પિનિયન ગિયરનું કદ વધારું છું. મોટા પિનિયનનું કદ ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર મજબૂત દાંતને મંજૂરી આપે છે. હું મેશિંગ સપાટીઓ પર સતત દાંતની સંલગ્નતા પણ પ્રાપ્ત કરું છું.

સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ અને સંપર્ક ગતિશીલતા

હું શારીરિક તાણનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ઓપરેશન દરમિયાન સંપર્ક મિકેનિક્સનું વિશ્લેષણ કરું છું. ઓફસેટ ભૂમિતિ પરિભ્રમણ દરમિયાન દાંત એકબીજાને કેવી રીતે સ્પર્શે છે તે બદલી નાખે છે. દાંત ફક્ત એકબીજા પર ફરતા નથી. તેના બદલે, તેઓ દાંતના રૂપરેખાઓ સાથે સતત સરકતા રહે છે.

કી કોન્ટેક્ટ ડાયનેમિક: ઓફસેટ શાફ્ટ દાંતના ચહેરા પર સ્લાઇડિંગ ગતિ વધારે છે. આ ક્રિયા ગિયર સેટ પર ઉચ્ચ સપાટી ઘર્ષણ અને ભારે ભૌતિક ભાર બનાવે છે.

હું ભૌતિક ફિલ્મ ભંગાણ પ્રક્રિયાને ત્રણ અલગ અલગ તબક્કામાં નકશો બનાવું છું:

૧.ભૂમિતિ અને સંપર્ક તણાવ: છેદ ન કરતા ગિયર અક્ષો સ્લાઇડિંગ વેલોસિટી એન્ટ્રામેન્ટ ($u$) અને યુનિટ લોડ ($W$) બંનેમાં વધારો કરે છે, જેના પરિણામે તીવ્ર સ્થાનિક સંપર્ક તણાવ થાય છે.

2. લુબ્રિકન્ટ ફિલ્મ બ્રેકડાઉન: ગંભીર ભાર અને ગતિની સ્થિતિમાં, ન્યૂનતમ પ્રવાહી ફિલ્મ જાડાઈ ($h_{મિનિટ}$) શૂન્ય ($h_{મિનિટ} \rightarrow 0$) તરફ ઘટે છે, જે સિસ્ટમને બાઉન્ડ્રી લુબ્રિકેશનમાં પરિવર્તિત કરે છે.

૩.રાસાયણિક ફિલ્મ રચના: જ્યારે સીધું પ્રવાહી અલગ કરવાનું નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ભારે દબાણવાળા સલ્ફર-ફોસ્ફરસ ઉમેરણો ઉચ્ચ સંપર્ક દબાણ અને થર્મલ સ્પાઇક્સ હેઠળ રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે જેથી ઓછી-શીયર, બલિદાન આપતી રક્ષણાત્મક ફિલ્મ ઉત્પન્ન થાય છે જે સપાટીના વેલ્ડીંગ, ખાડા અને ખંજવાળને દબાવી દે છે.

ભારે સ્લાઇડિંગ સંપર્ક દરમિયાન ધાતુની સપાટીને સુરક્ષિત રાખવા માટે મને ખૂબ જ દબાણ (EP) લુબ્રિકન્ટ્સની જરૂર પડે છે. આ તીવ્ર સંપર્ક ભાર હેઠળ માનક ગિયર તેલ ઝડપથી તૂટી જાય છે. ધાતુના સીધા સંપર્કને રોકવા માટે હું API GL-5 ગિયર તેલમાં ચોક્કસ રાસાયણિક ઉમેરણો પર આધાર રાખું છું:

આ વિશિષ્ટ લ્યુબ્રિકેશન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરીને હું સપાટી પર ખંજવાળ અને દાંતના વેલ્ડીંગને અટકાવું છું. રાસાયણિક ફિલ્મ ગરમી અને દબાણ હેઠળ પોતાને બલિદાન આપે છે. આ રક્ષણાત્મક ક્રિયા દરેક ભાગમાં સરળ પાવર ટ્રાન્સફર જાળવી રાખે છેહાઇપોઇડ ગિયર એસેમ્બલી.

યાંત્રિક લાભો અને વેપાર-વ્યવહાર

જ્યારે હું હેવી પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે ગિયર સિસ્ટમ્સ પસંદ કરું છું ત્યારે હું ઘણી કામગીરી સુવિધાઓને સંતુલિત કરું છું. ઓફસેટ એક્સિસ ભૂમિતિ પરંપરાગત પાવર ટ્રેનો કરતાં અલગ યાંત્રિક ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે. જો કે, આ જ ભૂમિતિ ચોક્કસ ઓપરેશનલ પડકારો બનાવે છે જેને કાળજીપૂર્વક એન્જિનિયરિંગ મેનેજમેન્ટની જરૂર હોય છે.

ટોર્ક ઘનતા અને અવાજ ઘટાડો

ડ્રાઇવ પિનિયનને મોટું કરીને હું મોટા પ્રમાણમાં ટોર્ક ડેન્સિટી ગેઇન પ્રાપ્ત કરું છું. પિનિયનનો વ્યાસ મોટો હોવાથી ગિયર ટૂથ રુટ મજબૂત બને છે. આ ડિઝાઇન ફેરફાર ગિયરબોક્સ હાઉસિંગના બાહ્ય પરિમાણોને વિસ્તૃત કર્યા વિના એકંદર લોડ ક્ષમતામાં વધારો કરે છે.

પરિભ્રમણ દરમિયાન એકસાથે અનેક દાંત જોડાયેલા હોય છે. આ સતત હેલિકલ સંપર્ક યાંત્રિક બળોને વિશાળ સપાટી વિસ્તારમાં ફેલાવે છે. હું અસાધારણ સરળ દોડવાની લાક્ષણિકતાઓ જોઉં છું કારણ કે ગિયર દાંત અચાનક નહીં પણ ધીમે ધીમે જોડાય છે.

પ્રદર્શન આંતરદૃષ્ટિ: સતત સંપર્ક ભૂમિતિ વાઇબ્રેશનને નાટકીય રીતે ઘટાડે છે. સીધા બેવલ ગિયર્સથીહાઇપોઇડ ગિયર સેટઅપ્સ૧૫૦૦ RPM પર લગભગ ૧૩ dB(A) જેટલો કાર્યકારી અવાજ ઘટાડે છે. સીધા બેવલ ગિયર્સ ૭૮ થી ૮૫ dB(A) વચ્ચે ધ્વનિ સ્તર ઉત્પન્ન કરે છે. આધુનિક ઓફસેટ ગિયર્સ ૬૫ થી ૭૨ dB(A) ની ઘણી શાંત શ્રેણીમાં કાર્ય કરે છે.

હું નીચેની સરખામણીમાં આ ડિઝાઇનના સીધા ઓપરેશનલ ટ્રેડ-ઓફ રજૂ કરું છું:

લુબ્રિકેશન અને થર્મલ માંગણીઓ

હું કાર્યકારી તાપમાનનું નજીકથી નિરીક્ષણ કરું છું કારણ કે સતત સરકતા ઘર્ષણ ગતિ ઊર્જાને થર્મલ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. ઉચ્ચ ઓફસેટ અંતર સંપર્ક રેખાઓ સાથે સ્થાનિક ગરમીના સ્પાઇક્સ ઉત્પન્ન કરે છે. આ થર્મલ વાતાવરણ આંતરિક ઘટકો અને લુબ્રિકન્ટ્સ પર ભારે તાણ મૂકે છે.

ભારે સેવા દરમિયાન થર્મલ ડિસીપેશનને કારણે થતા ઘણા ઓપરેશનલ દંડ હું ટ્રેક કરું છું:

● ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો: સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણથી થતી પાવર લોસ સીધી ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જેનાથી ગિયરબોક્સ કાર્યક્ષમતા 95%–98% ની લાક્ષણિક શ્રેણીમાં ઘટી જાય છે.

● લ્યુબ્રિકેશન ફિલ્મ ડિગ્રેડેશન: અતિશય ગરમીનું વિસર્જન રક્ષણાત્મક તેલ ફિલ્મને પાતળું કરે છે, સીમા લ્યુબ્રિકેશનને વિક્ષેપિત કરે છે અને ભારે ભાર હેઠળ યાંત્રિક ખેંચાણમાં વધારો કરે છે.

● ઝડપી ઘસારો અને ખંજવાળ: લુબ્રિકન્ટના થર્મલ ભંગાણથી દાંતની સપાટી પર ઘર્ષણ વધે છે, જેનાથી શારીરિક ઘસારો વધે છે અને દાંત ખંજવાળનું જોખમ વધે છે.

● તેલનું અધોગતિ: ઘર્ષણયુક્ત ગરમીના સતત સંપર્કમાં રહેવાથી ગિયર તેલના થર્મલ વૃદ્ધત્વને વેગ મળે છે, જેના કારણે ગૌણ લાંબા ગાળાની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.

હું વિશિષ્ટ ગરમી-વિસર્જન કરનારા ગિયર હાઉસિંગ સ્થાપિત કરીને આ થર્મલ પડકારોને ઘટાડું છું. હું કડક લુબ્રિકન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ શેડ્યૂલનો પણ અમલ કરું છું. યોગ્ય પ્રવાહી પસંદગી સતત ઉચ્ચ-લોડ કામગીરી દરમિયાન આંતરિક તાપમાન સ્થિર રાખે છે.

હાઇપોઇડ ગિયર સરખામણીઓ

હું એકંદર કામગીરી, ગતિ ઘટાડવાની ક્ષમતાઓ અને યાંત્રિક કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વિવિધ જમણા ખૂણાવાળા ગિયર સિસ્ટમ્સની તુલના કરું છું. યોગ્ય સિસ્ટમ પસંદ કરવી એ તમારા લક્ષ્ય ગિયર રેશિયો અને થર્મલ મર્યાદા પર આધાર રાખે છે.

હાઇપોઇડ વિરુદ્ધ સ્પાઇરલ બેવલ ગિયર્સ

હું શાફ્ટ એલાઈનમેન્ટ અને લોડ કેપેસિટીના આધારે હાઇપોઇડ ગિયર્સનું સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ સામે મૂલ્યાંકન કરું છું. સ્ટાન્ડર્ડ સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ એકબીજાને છેદતી શાફ્ટ સેન્ટરલાઈનનો ઉપયોગ કરે છે. આ લેઆઉટ ડ્રાઇવ પિનિયનના કદને પ્રતિબંધિત કરે છે અને દાંતના સંપર્ક વિસ્તારને મર્યાદિત કરે છે.

હું ડ્રાઇવ અક્ષને a માં ઓફસેટ કરું છુંહાઇપોઇડ ગિયર ડિઝાઇનપિનિયન વ્યાસ વધારવા માટે. મોટા પિનિયન દાંતના ઓવરલેપ અને માળખાકીય મજબૂતાઈમાં વધારો કરે છે. સ્પાઇરલ બેવલ ગિયર્સ શુદ્ધ રોલિંગ ક્રિયાને કારણે 99% ની નજીક ઉચ્ચ પ્રારંભિક મેશિંગ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે. જો કે, હાઇપોઇડ ડિઝાઇન શ્રેષ્ઠ ટોર્ક ઘનતા પ્રદાન કરે છે અને ઘણા ઓછા યાંત્રિક અવાજ સાથે કાર્ય કરે છે.

હાઇપોઇડ વિરુદ્ધ વોર્મ ગિયર્સ

જ્યારે એપ્લિકેશનોને ચુસ્ત જગ્યાઓમાં નોંધપાત્ર ગતિ ઘટાડાની જરૂર પડે છે ત્યારે હું વોર્મ ગિયર ડ્રાઇવ્સ અને હાઇપોઇડ સિસ્ટમ્સનું વિશ્લેષણ કરું છું. વોર્મ ગિયર સેટ્સ 5:1 અને 60:1 ની વચ્ચે ઉચ્ચ સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન રેશિયો પ્રદાન કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ હાઇપોઇડ ગિયર સેટ્સ એકલ એકમ તરીકે 10:1 સુધીના રિડક્શન પ્રાપ્ત કરે છે. હાઇપોઇડ સિસ્ટમ્સને સેકન્ડરી હેલિકલ ગિયરિંગ સાથે જોડવાથી કુલ રિડક્શન રેશિયો 120:1 સુધી મળે છે.

વોર્મ ગિયર સિસ્ટમ્સથી વિપરીત, જેમની કામગીરી ઘટાડાની માંગ વધવા સાથે બગડે છે, હાઇપોઇડ ગિયરિંગ સ્થિર કામગીરી સ્તર જાળવી રાખે છે. 30:1 થી વધુ રિડક્શન થ્રેશોલ્ડ પર હાઇપોઇડ ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે આ લાક્ષણિકતા નોંધપાત્ર કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. વોર્મ ડ્રાઇવ્સ ઉચ્ચ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરે છે, ઇનપુટ ઊર્જાને નકામા ઘર્ષણ ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

હું ઊર્જા બચત વધારવા અને થર્મલ ઓવરલોડ અટકાવવા માટે સતત હેવી-ડ્યુટી સેવા માટે હાઇપોઇડ સિસ્ટમ્સ પસંદ કરું છું.

વાસ્તવિક દુનિયાની એપ્લિકેશનો

હું આજે ઘણા માંગવાળા ઉદ્યોગોમાં ઇજનેરોને આ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરતા જોઉં છું. અનન્ય અક્ષ ઓફસેટ અને મજબૂત ગિયર દાંત તેમને ઉચ્ચ-લોડ સિસ્ટમ્સ માટે યોગ્ય બનાવે છે.

ઓટોમોટિવ રીઅર એક્સલ્સ

ઓટોમોટિવ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ અને રીઅર ડિફરન્શિયલ્સમાં હાઇપોઇડ ગિયરનો વ્યાપક ઉપયોગ મેં જોયો છે. વાહનોને હાઇ હાઇવે સ્પીડ પર શાંત ગિયર મેશિંગની જરૂર પડે છે. ઓફસેટ એલાઇનમેન્ટ ડ્રાઇવ શાફ્ટથી વ્હીલ્સમાં સરળ પાવર ટ્રાન્સફરની મંજૂરી આપે છે. શાફ્ટ ઓફસેટ પેસેન્જર કાર માટે મુખ્ય માળખાકીય ફાયદા પણ પૂરા પાડે છે:

● લોઅર કમ્પોનન્ટ પ્લેસમેન્ટ: ડ્રાઇવ શાફ્ટને નીચે સેટ કરવાથી વાહન ચેસિસની અંદર ડિફરન્શિયલ એસેમ્બલી નીચે જાય છે.

● ફ્લોરની ઊંચાઈ ઓછી: ડ્રાઇવશાફ્ટ પાથ ઓછો કરવાથી કેબિનનો આંતરિક ભાગ સપાટ બને છે, જેનાથી મુસાફરોની જગ્યા વધે છે.

● ઉન્નત ગતિશીલતા: ડ્રાઇવટ્રેન સેન્ટર ઓફ માસ છોડવાથી હાઇ-સ્પીડ કોર્નરિંગ સ્થિરતામાં સુધારો થાય છે અને વાહન રોલઓવરના જોખમો ઘટાડે છે.

+------------------------------------------------+ | વાહન એન્જિન --> લોઅર્ડ શાફ્ટ એક્સિસ --> રીઅર એક્સલ | | (કેબિન હમ્પ ઘટાડે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ઘટાડે છે) | +------------------------------------------------+

ઔદ્યોગિક ઓટોમેશન અને રોબોટિક આર્મ્સ

હું આ ગિયર સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ ભારે ઔદ્યોગિક મશીનરીમાં પણ કરું છું. આધુનિક ફેક્ટરીઓ તેનો ઉપયોગ ભારે કન્વેયર્સ, ઔદ્યોગિક ઓટોમેશન ડ્રાઇવ્સ અને ગતિ નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સમાં કરે છે. આ સિસ્ટમ્સ યાંત્રિક શક્તિ ગુમાવ્યા વિના ઉચ્ચ સિંગલ-સ્ટેજ ગતિ ઘટાડા ગુણોત્તરની માંગ કરે છે.

ઓટોમેશનનો ફાયદો: ઉચ્ચ સિંગલ-સ્ટેજ ઘટાડો અને ભારે લોડ ક્ષમતા કોમ્પેક્ટ મોટર્સને વિશાળ ઔદ્યોગિક પાવર ગિયરબોક્સને સરળતાથી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.

હું વારંવાર વિશિષ્ટ ગિયર સેટને એડવાન્સ્ડમાં એકીકૃત કરું છુંરોબોટિક આર્મ્સઅને ચોકસાઇવાળા સાંધા ગિયરબોક્સ. રોબોટિક સાંધાઓને ભારે બેકલેશ નિયંત્રણ અને કોમ્પેક્ટ ફૂટપ્રિન્ટ્સની જરૂર પડે છે. મજબૂત ઓફસેટ પિનિયન અચાનક સ્ટોપ્સ અને દિશાત્મક ફેરફારો દરમિયાન ઉચ્ચ આંચકાના ભારને સંભાળે છે. આ ડિઝાઇન સતત હાઇ-સ્પીડ ફેક્ટરી કામગીરી દરમિયાન ચોક્કસ સ્થિતિ નિયંત્રણ સુનિશ્ચિત કરે છે.

હું આ ટેકનોલોજીની માળખાકીય શક્તિઓને ત્રણ સરળ શ્રેણીઓમાં સારાંશ આપું છું:

હું ઇજનેરોને સિસ્ટમની માંગણીઓનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવાની સલાહ આપું છું. હળવા ભાર હેઠળ મહત્તમ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા માટે સર્પાકાર બેવલ સેટ પસંદ કરો. ઓછી કિંમતની ગતિ ઘટાડવા માટે કૃમિ ડ્રાઇવ્સ પસંદ કરો. કોમ્પેક્ટ, હેવી-ડ્યુટી રાઇટ-એંગલ પાવર ટ્રાન્સમિશન માટે હું હંમેશા હાઇપોઇડ ગિયર ડિઝાઇનને મુખ્ય પસંદગી તરીકે ભલામણ કરું છું.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

હાઇપોઇડ ગિયર્સને API GL-5 લુબ્રિકન્ટની જરૂર કેમ પડે છે?

હું API GL-5 તેલનો ઉલ્લેખ કરું છું કારણ કે હાઇપોઇડ ગિયર દાંત ખૂબ દબાણ હેઠળ સરકી જાય છે. ઉચ્ચ સંપર્ક ઘર્ષણ હેઠળ પ્રમાણભૂત લુબ્રિકન્ટ નિષ્ફળ જાય છે. GL-5 તેલમાં સલ્ફર-ફોસ્ફરસ ઉમેરણો હોય છે. આ રસાયણો ધાતુની સપાટી પર એક બલિદાન રક્ષણાત્મક ફિલ્મ બનાવે છે, જે દાંતના વેલ્ડીંગ, ખંજવાળ અને ગંભીર ઘસારાને અટકાવે છે.

સર્પાકાર બેવલ અને હાઇપોઇડ ગિયર્સ વચ્ચે મુખ્ય માળખાકીય તફાવત શું છે?

હું આ ડિઝાઇનોને તેમના શાફ્ટ સંરેખણ દ્વારા અલગ પાડું છું:

● સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ: શાફ્ટ સેન્ટરલાઇન્સ એક કેન્દ્રિય બિંદુ પર છેદે છે.

● હાઇપોઇડ ગિયર્સ: શાફ્ટ સેન્ટરલાઇન્સ ચાલિત ગિયર અક્ષથી ઓફસેટ થાય છે.

આ ઓફસેટ ડ્રાઇવ પિનિયન વ્યાસને વધારે છે, દાંતની મજબૂતાઈ અને સપાટીના સંપર્ક ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

શું હાઇપોઇડ ગિયર સિસ્ટમ વોર્મ ગિયર ડ્રાઇવને બદલી શકે છે?

હા, હું વારંવાર વોર્મ ગિયર સેટને હાઇપોઇડ ગિયર સિસ્ટમથી બદલું છું. હાઇપોઇડ ડિઝાઇન ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, ખાસ કરીને 30:1 થી ઉપરની ગતિ ગુણોત્તરમાં. તેઓ ઘણી ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, ઊર્જા બચાવે છે અને ભારે સતત કામગીરી હેઠળ સિસ્ટમની સેવા જીવન લંબાવે છે.

મુખ્ય ઉપાય: ઘસાઈ ગયેલા કૃમિ ગિયર ડ્રાઇવને હાઇપોઇડ સિસ્ટમથી બદલવાથી ઓપરેટિંગ તાપમાન ઘટે છે અને ઉર્જા વપરાશ ઓછો થાય છે.

પાવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં હાઇપોઇડ ગિયર્સ અવાજ કેવી રીતે ઓછો કરે છે?

હું સતત હેલિકલ દાંતના જોડાણ દ્વારા શાંત કામગીરી પ્રાપ્ત કરું છું. ઓફસેટ ભૂમિતિ બહુવિધ દાંતને એક જ સમયે સરળતાથી અને ધીમે ધીમે મેશ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ સતત સંપર્ક વિશાળ સપાટી વિસ્તારોમાં બળનું વિતરણ કરે છે, જે ઓપરેશનલ વાઇબ્રેશન અને એકોસ્ટિક આઉટપુટને 13 dB(A) સુધી ઘટાડે છે.